神舟飞船，重8吨，总长8米，13个分系统，52台不同推力的发动机，电缆总长度超过30公里，600余台设备，10多万个元器件。参与研制单位超过1000家。
航天飞机零件更多，250万个。
对于复杂系统的研制而言，可想而知压力之大。而比巨大压力更让我们害怕的是三个字：“没问题”。特别对于复杂系统，但凡“没问题”才是最大的问题。
没问题，不是真的搞定了，而是意味着我们陷入了一种“不知道自己不知道”的境地，这才是最危险的。
这里的问题，不仅仅是故障，更多的是“路径依赖”所导致的认知盲区。一件事完全在认知范围之内，但是就是看不到这样的问题。
阿波罗1号飞船就是因为对纯氧方案的潜在威胁缺乏认识，导致三位宇航员在一次地面模拟实验装置失火而离开人世。纯氧环境下，很多本来不易燃的东西都变得易燃了。此外，舱门设计也因为着火后在飞船内部形成负压，90秒内是绝对没办法从外面打开。
因此，一名合格的航天工程师，就必须要有这样的一种能力。
工程师理念1：阻碍你前进的不是大山，而是“我知道”。所以，永远要假设“不知道自己不知道”，绝不轻易相信“没问题”。
只有这样，才有可能从这种状态进步到“知道自己不知道”。从“以为没问题”到“知道有问题”再到“解决真问题”。相反，一句“我知道”，就错过了对某项知识的了解机会。
突破认知边界的第一个意识：不管问题是什么，就必须排除它、解决它、掌控它。
做航空航天的人都知道，科研就是要探索未知。我们既不知道要去的地方那里有什么，也不知道那里没有什么。我们对那里几乎一无所知，也难以想象一无所知的东西。这就是我们面对的工作困境：常量太少，变量太多。
一切归于一个短语：巨大的不确定性。
为了抵达遥远的目标，我们需要在空间上、时间上、速度上，乃至认知上挑战极限。这就需要想象所有可能发生的情况，带上可能用到的一切东西。与魔术师不同，我们面对的系统太复杂，以现有的技术穷尽所有可能是无法实现的。具体说：我们无法提前预判哪里会出现风险，即“薛定谔的风险”。
工程师理念2：从没问题状态中把看不见的问题暴露出来，准确定位问题，找到方法把大问题转换为小问题。
暴露问题的方法根据阶段也有选择：对于飞行器设计而言，仿真就是暴露问题的方法；对于飞行器制造而言，测试就是暴露问题的方法。反复使用，也就是检验鲁棒性和可靠性。
比如说，一个电阻在西安就好的很，但是到了北京运行一周就出故障了。最终发现电阻中的空气有问题。这种微小的异常就是我们不能放过的部分。
发现问题很困难，但是一旦发现了，好像事情也不是很大。但是如果想永久、彻底解决问题，好像又不是那么容易？
所以，航天人有一个方法论：“归零法”。归零法不是从零开始，而是从经验开始，从新的认知边界出发。
归零法的本质，就是放大已经发现的任何微小异常，通过反复追问，不惜动员一切资源，找到问题背后的本质原因，从而彻底解决问题。
例如，我们人发胖了，金属腰带会剐蹭到卫星主发动机。这就必须要修理发动机。针对这个问题，我们还要修改工作规程，以后所有工程师都需要称体重、量腰围，进入现场要安检，工作服也改为松紧带的。
还要举一反三，研究其他环境：有没有类似的人机接口问题？操作高压器件时会不会放电？手上的油脂会不会产生危害？需要戴什么样的手套？头发会不会掉入精密仪器？这个问题一直追问下去，这个问题才算是彻底解决。
无论问题表现为什么具体现象，都要不停追问为什么，揪出现象背后的本质，最终彻底解决问题。
解决一个问题，突破一个边界。外面还有一个新边界。我们就是要在这个基础上不断前进一小步一小步。
正所谓：
——张拯宁
怕什么真理无穷，进一寸有一寸的欢喜！
管什么宇宙无限，成一次有一次的得到！