自20世纪70年代起，中国在非洲的铁路建设便成为中非命运与共的深刻注脚。从坦赞铁路的壮举到蒙内铁路的崛起，中国以技术、资金和智慧为非洲大陆铺设了一条条发展动脉，不仅重塑了区域经济格局，更在历史长河中铸就了跨越文明的友谊丰碑。

热血浇筑坦赞铁路

1968年至1976年，中国以当时GDP总量的10%为代价，派遣5万余名工程技术人员，历时8年建成横跨坦桑尼亚与赞比亚的1860公里坦赞铁路。这条穿越东非大裂谷的钢铁巨龙，以320座桥梁、26处隧道的惊人工程量，打破了殖民时期对非洲内陆国家的经济封锁。

赞比亚的铜矿得以通过达累斯萨拉姆港直抵全球市场，当地民众称之为“第二次独立”的象征。中国技术人员在建设中展现了“万里长城精神”，甚至有51人将生命永远留在了非洲大地。

然而，随着1980年代南非开放铜矿运输通道，坦赞铁路因成本劣势逐渐衰落，设施老化导致年货运量不足20万吨，陷入连年亏损的困境。

但如今，这条沉寂的“友谊之路”正迎来新生——2025年启动的激活项目将使货运能力跃升至240万吨，运输时间缩短三分之二，为南部非洲的铜矿资源开辟高效通道。

不一样的境遇——蒙内铁路

如果说坦赞铁路是中非传统友谊的象征，蒙内铁路则是新时代合作的典范。肯尼亚旧有的米轨铁路时速仅22公里，严重制约经济发展。2017年，连接东部港口蒙巴萨与首都内罗毕的蒙内铁路通车，将货运速度提升至120公里/小时，单日客运量突破1万人次，物流时效缩短50%，直接拉动肯尼亚GDP增长2%。这条铁路不仅创造了4.6万个就业岗位，还因运力紧张而出现“一票难求”的盛况，2022年营收达7.88亿元人民币。

沿途玉兰花造型的路灯、上海开关厂制造的配电箱等细节，无声诉说着中国标准与非洲需求的深度融合。

重启坦赞铁路

中国在非洲的铁路建设始终遵循“授人以渔”的理念。坦赞铁路项目中，中国不仅提供无息贷款，更通过“以工代训”培养本地技术团队；蒙内铁路运营后，中方持续为肯尼亚员工提供管理培训。这种“硬联通”与“软联通”结合的模式，正在非洲大陆复制推广：中国企业承建的亚吉铁路（埃塞俄比亚）、阿卡铁路（尼日利亚）等项目，累计修建铁路超1万公里，形成覆盖东非、西非的骨干网络。数据显示，非洲铁路货运成本每降低10%，区域贸易额可提升3%至5%。而中非合作论坛框架下的规划更将铁路与绿色能源、数字经济联动，例如赞比亚凯布韦太阳能电站的并网发电，为铁路沿线提供清洁能源。

尽管成就显著，中非铁路合作仍需直面现实挑战。坦赞铁路的激活需破解沿线城市经济协同不足的瓶颈，蒙内铁路的高密度运营对维护能力提出更高要求。但正如肯尼亚经济学家所言：“非洲的发展可能需要几十年，但铁路铺就的道路，早已让改变成为可能。”从达累斯萨拉姆港的集装箱吞吐到内罗毕的产业园区，从卢萨卡的铜矿交易到拉各斯的农产品集散，中国铁路正助力非洲实现从资源出口到产业链升级的转型。